22/10/2007

US cars races in Belgium part 4: 2003

Pour cette année 2003,au New Race Festival de Zolder ,apparition d'une nouvelle venue,la Chevrolet Corvette C5R de Selleslagh et Vanerum,qui,apres avoir animé le début de course,terminera a la 9e place..

 

2003-zoder new race selleslagh vannerum 9e

 

 La victoire revenant a la Viper GLPK de Kumpen et Longin...

 
2003-new race kumpen winner

devant celle de Pertii Kuismanen
 
2003-zolder new race kuismanen 2e

Aux 1000kms de Spa,participation des Anglais Cole et LeBas sur cette C5,ils terminent 14emes .
 
2003-1000 kms cole lebas 14e
Et de la Mosler de shaun Balfe,qui terminera a la 8e place
 
2003-1000 kms balfe mosler

Forte participation americaine aux 24h proximus de Spa Francorchamps en Juillet,avec une premiere apparition en Belgique des Saleen S7R,dont celle de Konrad ci dessous,pilotée entre autre par Eric Van de Poele

 

 

2003-24h konrad seiler vdpoele dnf gearbox

 

Saleen S7R également pour le team Mallock,avec thomas Erdos et David Newton,qui terminent 17emes

 

2003-24 h erdos ramos newton 17e

 

 

La Corvette du Belcar termine elle a la 18eme place
 
2003 24 h selleslagh vannerum 18e
 
Guère de reussite pour les Mosler,celle de Martin Short abandonnera des le tour de chauffe...
 
2003 24 h m short 0 tours
 
Ni pour celle de Neugarten-Perrier qui cassa sa boite de vitesses en soirée...
 
2003 24 h perrier neugarten dnf
Les vieillisantes Viper tirant encore leur épingle du jeu,Vosse-Bouchut Duez sur
la 1 terminent 4e
2003-24 vosse bouchut dumez 4em


 
Et la verte de Mollekens-Lamy-De Radigues terminant 5e et premiere des "nationaux"
 
2003 24h lamy mollekens de radigues 5e
 
L'écurie de Belmondo place 1 voiture a l'arrivée en 6e position,avec le patron,clairet et "pilou" Corthals
 
 
 2003 24h belmondo 6e
 
 
 
Celle de Hendrik Roos finit la course en 11 e place
 
2003- 24 h hendrik roos 11eme
 
Pas de chance par contre pour le team Gauloises de Mike Hezemans,qu'une crevaison envoyait dans le mur de pneus au raidillon !
 
2003 24h hezemans kumpen dnf 12t
 
2003- 24 hy hezemans crash


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11/10/2007

Nascar saison 1964 : tragédies a répétitions

Assez bizarrement ,cette saison 64 démarre le 10 novembre 1963 ! deux victoires de Ford avec Ned Jarett et Fireball Roberts,puis Chevrolet et Plymouth,avec Scott et Petty,avant de démarrer

l'année 1964 a Riverside le 19 Janvier.

nascar 1964 bridgehampton

NASCAR 1964 grid

l

1964 nedjarrettfs3

 

  Riverside est un circuit routier,relativement rapide. Au 87eme tour,dans le virage n°6,Weatherly percute violemment un muret en béton avec l’avant gauche de sa voiture . Les ceintures étant ce qu’elles étaient a l’époque, des simples "ventrales" ne furent d’aucune utilité a Little joe,lorsque l'impact de sa tête sur le mur,le tua instantanément. Il avait 41 ans

1964 JoeWeatherly_accidentcar_small
1964 JoeWeatherly_accident

 

 

La Nascar venait de perdre un grand pilote,mais ce n’était malheureusement qu’un début…. 
La victoire de Dan Gurney fut mise sous l’éteignoir,suite a l’accident de Weatherly.
1964 121dangurneyga8

Le 24 Mai 1964,avaient lieu les "World's 600" a Charlotte  Des rumeurs de paddocks couraient quand au retrait probable de Glen "Fireball" Roberts a la fin de cette saison 64,mais rien de tangible ne filtrait du clan Ford,ou fireball avait trouvé refuge suite a ses déboires avec Pontiac en 1963.
Ci dessous Fireball Roberts et sa Ford 
1964 22fireballrobertsbu1

Au 7ème tour,Ned Jarrett,Junior Johnson et Fireball Roberts entrèrent en collision en voulant éviter des débris.. La voiture de Roberts fut projetée comme une fusée sur un mur latéral,et explosa en flammes.
Jarrett,sorti indemne de l'accident et se précipitant vers la FORD au péril de sa vie entendit Roberts crier :
"Bon dieu Ned,sort moi de la,je brule !"
1964 roberts died

1964_nedjarrett_fireballroberts_charlotte


1964_fireballroberts_charlotte1


Transporté gravement brulé sur tout le corps,Fireball mourru le 2 Juillet a l'hopital,a la suite de complications pulmonaires;
"En somme,il a terminé sa carriere comme son surnom le laissait supposer " titraient les journaux du lendemain.
1964 fireball


La Nascar venait de perdre le pilote le plus flamboyant (sans jeu de mot) de sa génération,celui qui n'avait peur de rien,perpétuellement le pied au plancher .
Mais comme on dit "the show must go on" et la saison continua.. 
1964 BobbyJohns64Ford N 7

Depuis le début de saison,les Hemi 426,la nouvelle arme du groupe Chrysler,équipait les Plymouth et les Dodge. 
Le terrifiant moteur permit entre outre a Petty de tourner a Daytona a l'effarante moyenne de 175 miles par heure,alors que le meilleur temps de 1963 était de...154mph! 
1964 PETTY PLYMOUTH-nascar-4
1964_ NEW plymouth_petty+engine_view

nascar 64Petty

Un retour est a signalé,celui de Curtis Turner( 26 ) sur Ford
1964 curt_turnerPC64

1964 Curtis_EdMartinFord26
1964 nascar 1

En Mai,1ere victoire d'un nouveau venu ,qui ne va pas tarder a faire parler de lui  au Savannah speedway ! son nom ? Lee roy Yarborough !
A Jacksonville,Larry Thomas l'échappe belle,sa dodge se retrouvant sur le toit apres une interminable glissade...
1964-nascar-5
A Daytona,Johnny Rutherford joue avec la gravité,mais sa voiture n'a pas apprécié....
rutherford1smallau2

La suite de la saison sera dominée par Richard Petty ( 43 ),qui remportera le premier de ses 7 sacres,avec bien de l'avance sur son Dauphin Ned Jarrett ( 11 ) et David Pearson (Dodge 6) (
1964 pearson dodge

nascars 64

Bobby Isaac (Dodge Polara 26)
1964 BOBBY ISAAC

A.J Foyt a Atlanta
 
001 1964atlanta00fordajfoyt18gy


Malheureusement,la saison tragique fera une troisième victime : Jimmy Pardue,"gentle Jimmy" se tue en effectuant des essais de pneus le 20 septembre sur le circuit de Charlotte (N.Carolina)
1964 Jimmy_Pardue_GentleJimmyPix


Décidément,cette saison restera maudite a jamais,mais elle va ouvrir les yeux aux dirigeants,et les voitures seront plus sures des 1965,avec entre autres,l'apparition des roll cages (arceaux)et la limitation (toute relative) de la puissance des moteurs.
Malheureusement,il aura encore fallut la mort des hommes pour accroitre la sécurité...


nascar 64 JimPardue

16:35 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

10/10/2007

Nascar saison 1963

La saison 1963 débute très mal pour Chevrolet et Pontiac,incapables de suivre le rythme imposé par Plymouth et surtout Ford,qui emporte les 5 premières places lors du très médiatisé Daytona 500 en Fevrier !

 La victoire revient a Dewayne « tiny » Lund ( 21)

 

1963 TINY LUND

1963 tiny lund 2

 

Pour Weatherly ( 8 ) ,le champion sortant,et Fireball Roberts,probablement le plus rapide,c'est la déconvenue...Ils ne peuvent que suivre...

 

1963 weatherly

1963 general


 

 

 Pour Ford,l'adversaire n°1 se nomme Richard Petty,qui au volant de sa Plymouth remportera 13 des 18 victoires de la marque,contre les 20 victoires de Ford avec 7 pilotes différents,Roberts ,tres mécontent de sa Pontiac rejoignant les rangs du constructeur de Dearborn des le mois de mars !

 

1963 PETTY PLYMOUTH


 

A Atlanta,pour le Dixie 400,johnny Allen,victime d'une impressionante sortie de piste,s'en tire miraculeusement avec une fracture du nez!  

ALLEN CRASH 1963

Ci dessous,l'impala de Johnny Rutherford,victorieux pour sa première course lors du lever de rideau des 500 miles de Daytona,le 22 fevrier 1963

 

63_Chevy_Impala_

 

 

Et celle de Junior Johnson ,six fois vainqueur cette année la !

 

63_Chevy_Impala_DV_05_Amelia_04

 

Malgré le fait qu'il n'aie remporté que 3 victoires (Richmond,Darlington,et Hillsboro) ,son assiduité aux premieres places du podium consacrera de nouveau Little Joe Weatherly,devant Richard Petty. Malgré de bons résultats d'ensemble,Ford rate de nouveau la timbale !  

 

1963 weatherly 2

 

La Ford de Fred Lorenzen,le golden boy de Ford
 
1963 lorenzen ford
 
Jimmy Pardue,le pilote qui monte...
 
1963 Pardue, Jimmy Ford
 
Ned Jarett ( 11 ) ,toujours dans le peloton de tête !
 
1963-ned jarret


Affiche officielle Riverside 1963 
 
1963 riverside pub
 
1963_new ford_thunderbird+front_side_view

Joe Weatherly a Darlington
 
001 1963darlington08mercuryjoeweat




13:28 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

08/10/2007

2003 : Chrysler 300C

Avec sa calandre surdimensionnée, son capot tout en longueur et ses vitres étroites, elle semble tout droit sortie d'un clip de rap ou d'un reportage sur la guerre des gangs à Los Angeles. Sa motorisation V8 5,7 l est tout aussi hors normes.

 

 

2003 chrysler_300_hemi_c_dc_03_04

 


 Elle,c'est la Chrysler 300C : Ce monstre de puissance équipait déjà le pick-up Dodge Durango, mais il a été spécifiquement doté pour la 300C d'un système de désactivation des cylindres pour passer de V8 en V4 sans que le conducteur ne s'en rende même compte. Objectif : réduire la gourmandise d'un moteur qui affiche une moyenne de 13 l aux 100 km

 

chrysler_300_hemi_nyc_03_dv_02

 

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04/10/2007

Nostalgy

1 10

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02/10/2007

Nascar saison 1962

La saison 62 commence pour Joe Weatherly comme a fini l’année 1961 : en force ! En effet « Little Joe »  comme richard Petty et Ned Jarrett feront 52 des 53 ( ! )courses au programme

 

1962 crash


 

 

General Motors gagnait 18 des 20 premières courses ( 12 par  pontiac et 2 par Plymouth ) alors que chez Ford,c’etait un ZERO pointé.

Des lors,lassé par le peu de reussite des équipes privées,Ford décida de revenir par la grande porte en engageant des voitures semi usine (ce que Chevrolet ,Dodge,Plymouth,Pontiac et les autres ne se privaient pas de faire depuis 2 ans…) le pilote qui monte chez

Ford est Fred Lorenzen

Fred Lorenzen grace a sa victoire a Augusta (Georgia) entre dans les annales du Nascar,car il est le premier pilote a faire triompher un team dirigé par une femme,mamie Reynolds,fille du senateur Robert Reynolds

 

1962  fred28


 

 

Fireball Roberts gagna le grand national de daytona,en menant 144 des 200 tours a couvrir,et ce malgré la réclamation du team de richard Petty (Plymouth,2e) parce qu’il y avait plus de 6 personnes autour de la voiture de Roberts lors des ravitaillements…. La victoire officielle fut confirmée 3 jours plus tard

 



 

 

1962 fireball


 

 

Johnny Allen (Pontiac) signe sa première victoire a Salem (North carolina) mais détruit sa voiture... après le passage du damier…La prime allouée au vainqueur étant inférieure aux dégats de sa voiture,allen ne finit pas la saison…

 

1962 j allen

 

 

1962 Joe_W_62BudMoorePont

 

 


 

Joe Weatherly ( 8 ) fut sacré vainqueur de la saison 1962,devant Richard Petty et Ned Jarett 

 

1962 weatherly


 

1962 REX WHITE DAYTONA

Rex White,5 eme de la saison 1962 

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21/09/2007

Nascar saison 1961

Déja en 1960,les familles américaines ne se contentaient plus d'une seule voiture par ménage : le mari utilisait sa grosse bagnole pour aller bosser,et la maitresse de maison avait un second véhicule,de taille plus modeste,pour conduire les kids a l'école et remplir le freezer chez l'épicier du coin

Ce genre de situation n'a pas echappé a Bill France,qui organisa aussitot des courses avec ces "compacts" pour pallier l'absence des cabriolets jugés trop lents

 

1961 compacts

 

 

1961 compacts.2

Ceci ne durera même pas le temps d'une saison,car le peu d'engouement du public eut vite raison des quelques voitures engagées... Notons pour la petite histoire,que ce sont les Valiant V100 (plymouth) qui étaient largement devant !
1960 PlymouthValiantl962

 

Du coté des " grands" Ford et Chevrolet s'apprètent a ne laisser que des miettes a Pontiac,mercury,et Dodge : Ford et son 390,Chevrolet et son fameux "409" devraient laisser tout le monde derriere...

Au Daytona 500,la course fut extrémement chaotique,et émaillée de tres nomvbreux accidents : ci dessous,Johnny Beauchamp (73) et Lee Petty ( 42 ) se livrent une farouche bagarre,lorsque...

 

1961 CRASH 1

1961 CRASH 2

1961 CRASH 3

 

Si Beauchamps s'en tira pratiquement indemne,on ne peut en dire autant de Lee Petty,transporté dans un état critique a l'hopital...Il y restera plus d'un mois,se rétablira,mais ne reprendra pas le volant lors de cette saison 61

La Plymouth de Petty,a droite sur la photo. A gauche celle de son fils Richard 

 

1961 CRASH 4

 

 

Pendant ce temps,sur la piste,on assiste a un festival de Fireball Roberts,qi mène la course avec... 9 tours d'avance !

 

1961 robrts pontiac1

 

1961 robrts pontiac2

 

 

Malheureusement pour lui,la Pontiac n'étant pas des plus fiable,il explosa son moteur a 13 tours de la fin...La victoire revenent a Marvin Panch,( 20 )sur la deuxième voiture de Smokey Yunnick

 

1961 pontiac

 

Junior Johnson se blessa au visage en détruisant sa Chevrolet
 
1961 CRASH 5
 
Le reste de la saison se déroulera plus normalement,a l'exception d'une course arretée par faute de mauvais temps sur le Speedway  d'Asheville,et ou les spectateurs mécontents et non remboursés prirent organisateurs et pilotes en otages,refusant de les laisser quitter l'enceinte du circuit. Cela se termina par une bagarre générale,de la quelle les pilotes et mécanos sortirent vainqueurs...
 
1961-409
 
ampionnat fut gagné par Ned Jarret,devant Rex White,le champion sortant. La 3eme place étant prise par un nouveau venu emmanuel Zervakis.
 
3 Chevrolets aux 3 premières places...Chez Ford,c'est la soupe a la grimace...
 
1961 JARETT

1961pa10
 

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09/09/2007

Back to past : Cadillac Jacqueline

Construite par Pinin Farina,et présentée au salon de Paris en 1961, cette belle voiture est un hommage a Jacqueline Bouvier,qui deviendra l'épouse du 35 eme president des états unis, John Fitzgerald Kennedy

 

cadillac jacqueline 1961

 

 Deux voitures ont semble il été construite,mais elles étaient différentes.

Une d'entre elles existe toujours,elle était présente dans une exposition en france en 1998.

 

cadillac jacqueline 1961.2


 

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07/09/2007

Nascar saison 1960

La réglementation de l’AMA concernant le Nascar 1960 étant a ce point stricte,que les constructeurs se retrouvèrent devant un problème de taille : comment faire passer des modifications courses sur des voitures de tous les jours,sans transgresser les règles ?

 

La réponse est simple : une demande des corps de Police d’état pour obtenir des voitures plus endurantes et performantes lors des poursuites, servira de bases a des « kits » de performance pour les voitures de Nascar : on y trouvait des suspensions avec des ressorts spécaiux,des batteries de plus haut voltage,des refroidisseurs puissants,des roues de plus grandes dimensions,etc….

 

1960 police cars

 

 

Comme a l'habitude,la première épreuve est le grand national de Daytona,ou les Pontiacs devraient  s'imposer sans peine,vu la puissance de leurs moteurs,largement supérieure a ce qu'offre la concurrence.

 

1960 pontiac a daytona

 

Pour Le Daytona 500 ,les qualifications sont retransmisses  intégralement par la chaine CBS,ce qui constitue une première dans le domaine audio visuel de l'americain moyen . CBS ne voulant pas trop s'engager,ilsd commencerent petit pour sonder l'attrait du téléspectateur....

Malheureusement pour Pontiac,cette mise en jambes 1960 va tres mal se dérouler,car toutes les voitures subiront les affres de la panne mécanique... Ford,pensant profiter de la déroute de Pontiac,devra toutefois laisser la victoire a la Chevrolet de Junior Johnson, un modele...1959 !

Ci dessous les Ford's en action

 

1960 ford

 


Du coté des Super Speedways,le spectacle est a son comble,mais non sans danger : les puissances des moteurs permettent d'atteindre des vitesses époustouflantes pour des voitures dites "de série" mais pas sans risques,car pneus,roues,roulements etc sont soumis a des tensions pour lesquels ils ne sont pas prévus,et les accidents sont légion ...

Ci dessous,la Pontiac de Johns a effectué plusieurs tonneaux,fauchant mortellement  trois personnes qui étaient dans la zone des stands

 

1960 CRASH


 

 

1960 general

 

 Un des meilleurs pilotes de cette saison 1960 est Rex White,ex équipier de buck Baker lors de la saison 1957 . Tres habile sur les petits ovales,sa Chevrolet n'était pas assez puissante pour lui permettre de s'imposer sur les grands speedways...

Ci dessous la préparation de la Chevrolet de White

 

1960 WHITE CHEVROLET

 

Rex White (n° 4 ci dessous)  remportera six courses , et gagnera le championnat devant Lee Petty,pas encore a la retraite,et bobby Johns.

 

 

 

1960 WHITE 4

 


Pour Ford,aucune des Starliners ne terminent dans le top 3,c'est la soupe a la grimace,malgré les bonnes performances de Joe Weatherly (12 )

 

 

1960 weatherly


 

 

 

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03/09/2007

Us cars race in Belgium : part 3 :2002

Petit retour sur la participation des voitures de conception US dans les courses belges en circuit,

avec l' année 2002

 

La Viper GLPK entame sa troisième saison au New race festival de Zolder par une victoire . L'abandon les attends a la deuxième course,le Belpro a Spa....

 

2002 belcar belpro dnf

 

 

ou c'est la Viper Carsport Holland de David Hart et Mike Hezemans qui s'impose. Cette bagarre durera toute la saison et consacrera finalement l'équipage hollandais

 

2002 spa rac festival hart 1er

 

Forte participation des reptiles americains aux 24h de Spa Francorchamps,dévolues désormais aux gt : 8 voitures sont au départ : 

Victoire pour la voiture de Larbre compétition de Bouchut/Bourdais/Vosse et Terrien

 

2002 24h spa bouchut vosse bourdais winner

 

 

La seconde voiture du team (Defourny/Rosenblad/Lagniez/Chereau termine a la 6e place.

 

2002-24h 6e

 

Débacle pour le team carsport Holland ou la 4 abandonne sur des ennuis de boite de vitesses apres 115tours,et la 3 victime d'une impressionante sortie de route...dans la ligne droite des stands,suite a un contact avec un concurrent maladroit ! 

 

2002 24 h leinders cappelari golin dnf


 

 

24 h 2002 kumpen dnf

 

Les 2 voitures de Belmondo terminent a la 8 e place (Babini,Duez,derichebourg) et a la 14eme place (Gosselin,Fukuda,Belmondo)

 

 

2002 24h babini duez derichebourg 8e

 

Les voitures de Zwaan's racing et de Kuismanen ont abandonné.

Ci dessous Arjaan van der Zwaan a l'euro gt a Zolder ou il gagnait la premiere course et terminait 2e a la seconde.

 

2002 zolder euro gt zwaan s racing

 

A ce même euro gt de Zolder,participation de Mark Martin qui se classera 9eme
 
2002-euro gt m martin 9eme
 
Ainsi que la première apparition d'une Mosler mt900 a moteur de Chevrolet Corvette pour martin Short qui terminera a la 11eme place au belgian masters
 
2002-zolder belgian masters m short mosler mt 900 11eme-27-096

La voiture du finlandais Kuismanen ne fut pas tres réguliere cette saison et connu souvent son lot de problemes comme si dessous aux Belgian Masters de Zolder..

 

 

2002-belgian masters kuismanen dnf

 

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30/08/2007

Nascar saison 59 ; Daytona new look !

Pour suivre l'histoire chronologique de la Nascar,reportez vous au post du 8 Juillet 2007.

 

 

L'événement majeur de cette saison Nascar 1959 est la premiere épreuve ,se déroulant sur le tout nouveau circuit de Daytona,entierement asphalté ! Le reve de Bill France,espéré depuis 1954,est enfin devenu réalité !

 

59 daytona

 

 

Avec ses virages relevés,a 31 ° d'inclinaisons,et ses peu de besoins au niveau freinage en raison des longues lignes droites,il est une évidence qui saute aux yeux : les vitesses atteintes seront les plus élevées jamais vues en Nascar : Des les premières séances d'essais,la T.BIRD de Curtis Turner sera chronometrée a 230km/h... en ayant du lever le pied a certains endroits,car toutes les barrieres de protection ne sont pas en place !

 

59 t bird

Le 22 Fevrier 1959, 59 voitures (39 fermées et 20 convertibles) prennent le départ du grand national,devant 42000 spectateurs ! L'amerique a les yeux braqués sur Daytona,les enjeux sont énormes,pour les constructeurs,les pilotes et les mécaniciens !

 

59 daytona start

 

 

Des le départ,la course se révèle passionante a suivre,tant les rebondissements sont légion : bien des voitures voient leurs roues et pneus peu adaptés aux vitesses atteintes,et les accidents se succèdent...

 

conver14

 

 

La T.Bird de Johnny Beauchamp ( 73) et la toute nouvelle Oldsmobile de Lee Petty ( 42) se battirent pour la victoire jusqu'au dernier metre !

 

59 daytona finish

 

Selon les officiels,c'est la T.Bird qui a franchi la ligne la première,et Beauchamp est donc déclaré vainqueur... provisoire car la photo finish est nécessaire,un doute subsiste  ! Une semaine apres l'arrivée,c'est Lee Petty qui est déclaré vainqueur,la photo finish lui octroyant une avance se comptant en centimetres !

Chez Ford,on avait pourtant bien mal commencé la saison,car la Galaxie 500 prévue pour remplacer la Fairlane ,peu courue dans les ventes en 1958,se révéla d'emblée pas assez rapide pour suivre les produits GM,a savoir Pontiac et Chevrolet.  

 

59 galaxie

 

 

Holman & Moody,les préparateurs des ford ayant été séduit par la nouvelle version de la Thunderbird,en avait acquis quelques exemplaires,les dévelloppant parralellement pour un engagement éventuel.

Hélas,les moteurs prévus se révélerent insuffisement puissants,et Ford du se résoudre a donner un coup de canif dans le contrat ou il entendait doter les voitures de courses des mêmes moteurs que ceux utilisés en série...59Ford08-or_jpg
 

Le moteur utilisé fut celui de la Mercury Marauder de l'an passé,dévellopant 400cv,et dégonflé a 350cv. 

La T.Bird et son toit amovible pouvait etre aussi engagée dans la catégorie des convertibles 

59 T BIRD CAB

GM ne jouant pas vraiment le jeu,plusieurs voitures furent directement engagées par des concessionnaires,ce qui en faisaient des voitures pratiquement officielles,ce qui avait le don d'irriter Bill France,qui ne pouvait cependant rien faire : on n'attaque pas un constructeur qui permet a ses courses de vivre !

Le reste de la saison vit s'opposer pour le titre Cotton Owens et sa T.Bird,Speedy Thompson sur Chevrolet et Lee Petty sur Oldsmobile et Plymouth

 

59chev10

 


C'est finalement Lee Petty qui remporta le titre,son troisieme consécutif. Il pensait pourtant bien se retirer,car agé de 45 ans. Son fils Richard étant la pour la relève,se classa 15eme du Championnant,en n'ayant pas disputé toutes les courses.

 

59 petty chmp


Il est a noté que Bill France décida d'interdire les cabriolets,peu a leur affaire sur les circuits rapides,et trop peu rigides. Elles devenaient dangereuses et sources d'accidents.

 

 

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29/08/2007

Indy 1959

Je parlais du Nascar dans les posts précédents,mais il y avait aussi les courses type "Indy" qui reunissaient les productions locales,bien souvent équipées de moteurs Offenhauser de forte cylindrées,et aux noms tres "colorés" !

 

Voici une brochette de ce qui roulait en 1959 : 

Kurtis 500"John Zink spécial" 

 

1959 kurtiss 500 jonn zink special indy

 

 


Kurtis Epperly Spécial

 

1959 kurtiss epperly specialindy

 

 


Magneto Spécial

 

1959 magneto special

 

 


Watson's Simoniz Spécial

 

1959 watson simoniz special indy

 

 

 

20:25 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : indianapolis |  Facebook |

21/08/2007

Nascar : la saison 1958

Pour suivre l'histoire chronologique de la Nascar,reportez vous au post du 8 Juillet 2007.

 

A l'aube de cette saison 1958,il faut se rendre a l'évidence,il n'y a pratiquement pas de Chrysler sur les lignes de départ ! Alors que celles ci ont tout raflé dans les années 54 et 55,voici un effet du revirement des usines suite a la désastreuse saison 56 !

Chez Ford et Chevrolet,il n'est pas question de laisser l'adversaire etre le plus fort,et malgré l'absence de représentation officielle des usines,des préparateurs ayant leurs "garages" étonnement près des concessions de la marque,il n'est guere difficile de comprendre le schéma....

 

58 CURTIS TURNER HOLMAN ET MOODY

 

Curtis Turner sur la Ford de Holman&Moody

Fireball Roberts tentera encore de récupérer la victoire qui lui a glissé entre les doigts en 1955. Il reprendra son partenariat avec Inland Buick/Fish Carburator afin de retrouver une combinaison victorieuse, Roberts  était sans volant depuis que l'usine Ford avait retirer ses Tudor .

 

58 roberts buick

 

Le champion sortant de 1957,Buck Baker est lui sur une Chevrolet del Ray  1958,mais celle ci cédera sa place a un modele 57 plus rigide,et moins chere a équiper...
 
58 BUCK BAKER CHPM 57

C'est pourtant une Pontiac,celle de Paul Goldsmith qui va remporter la première course a Daytona. La Pontiac étant une des seules voitures dont les modèles 58 sont largement supérieurs a ceux présentés l'an passé. La majorité des teams se rabattant sur les voitures 57,parce que plus légères et mieux équipées . C'est le cas de Fireball Roberts,dont l'expérience décevante avec la Buick a Daytona ( 9eme) lui fera reprendre une Chevrolet 57 pour les courses suivantes.
Ci dessous la Pontiac gagnante de Daytona  
 
58 PONTIAC GOLDSMITH
 
Roberts et la Chevrolet 57
 
58 ROBERTS FORD
Les circuits évoluent eux aussi,et les pistes en sable ou en terre font de plus en plus place a des ovales tarmacs,ou les vitesses atteintes sont proches des voitures dites "de course" alors que l'aérodynamisme et le poids des voitures de Nascar ne plaident pourtant pas en leur faveur. Le probleme,est que les voitures commencent a ne plus trop supporter ces contraintes dues a la vitesse...
 
58 crash1

58 crash 2


58 crash 3

Sur la dernière photo,le pilote a été sérieusement blessé,et on a tout de même continuer la course,en demandant aux pilotes de lever le pied a hauteur du trou crée dans les rails suite a cette impressionante sortie !
Fireball roberts était un des pilotes les plus rapides sur les ovals tarmacs,perpétuellement pied au plancher,et muni de nerfs d'acier,Roberts était le favori du public,gagnant 6 des 10 courses disputées sur ces super speedways
58 general

Pourtant,cette saison 58 sera la pire de toutes au niveau de la fréquentation du public sur les tracés,ainsi que de certaines équipes,effrayées par les couts sans cesse croissant du Nascar.  Ce qui obligea Bill France a faire rouler les convertibles avec les "fermées" de manière a gonfler le peloton.
 
Le gagnant de la saison est Lee Petty (42 sur la photo ci dessous) 
 
58 petty 42


 
 

 

 

22:09 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

15/08/2007

Back to past : Buick Roadmaster 1948/1954

en 1946 La Roadmaster est lors promue au rang de modèle de haut de gamme. Présentée dans les publicités comme "Master of the American Road", cette maîtresse de la route prend les traits d’une bourgeoise opulente. Porté par le design majestueux de la marque, ce caractère ira croissant au cours des années cinquante.

 

Buick 1946 2

 

 

Buick_1946
s

Ci dessous la Roadmaster Harlow limo 1952

 

52_Buick_Roadmaster 1952

 


Pour fêter les cinquante ans de la marque en 1953, la Roadmaster — tout comme la Super — qui étaient équipées d'un 8 cylindres en lignes;reçoivent en cadeau d'anniversaire un V8 de cylindrée équivalente (322 c.i., soit 5278 cm3) développant 188 ch (contre 164 ch pour la Super).

La gamme se transforme en Skylark (ci dessous)

 

Buick_roadmaster Skylark_1953

 

 

En 1954,la gamme évolue encore,et le galbe laisse augurer la ligne des americaines des années 55 et suivante,on perd les arrieres arrondis et lunette arriere incurvées,pour passer a des formes plus rectangulaires,des ailes et des chromes a tout va... L'appelation Roadmaster disparaitra en 1958.

 

Buick_Skylark_1954

 

14:41 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : buick |  Facebook |

14/08/2007

Ford GT 2002

2002 : les concepteurs de chez Ford usa en avaient envie depuis longtemps,et ici,leur projet prend tournure : recreer la mythique GT40,avec une veritable mise en production,et non plus des voitures "copiées" comme on en a vu fleurir dans les années 90.

 

FordGT_SVT_Summit_point_04_dv_011


 

Le nom de GT40 ayant été repris en marque déposée avant que Ford ne réagisse,n'étant plus possible a utiliser,la voiture se nommera donc FORD GT.

Il fallait toutefois adapter cette bete de course aux réalités de la conduite sur route,et pour cela,un modele original,le chassis 1030 a été entierement désossé et passé au peigne fin.

Le moteur est le V8 5,4 l emprunté a la Mustang .Il peut sortir jusqu'a 500cv.

La légende renait !  

 

FordGT_SVT_Summit_point_04_dv_07


 

22:49 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford |  Facebook |

11/08/2007

Chrysler Crossfire 2002

Présentée en concept car en 2001,la Crossfire de Chrysler est lancée en avril 2002 au salon de Los Angeles.

 

chrysler_crossfire_chicago_03_dv_001

 

Légérement remaniée par rapport au prototype,elle est déclinée en V6 de 3200cm3,4 soupapes par cylindres,boite 6,et dévellope 215 cv 

 

chrysler_crossfire_chicago_03_dv_01

 

A la maniére des Porsches carrera,le petit aileron arrière se déploie dès que la voiture atteint 80 km/h.

La crossfire est également disponible en cabriolet

 chrysler_crossfire_manu-02_cncpt_015-1024


 

21:15 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chrysler |  Facebook |

Chevrolet sports cars 2002

Toujours chez Chevrolet,on fete en 2002 les 35 ans de la CAMARO avec cette série spéciale...

 

2002_Chevy_Camaro_manu-04-1024

 

Tandis que la version Z06 de la Corvette atteint les 405cv !
 
02_Chevy_Corvette_Dv-06-p-01
 
Le modèle "Tiger shark" est lui équipé d'un 6,6 l de 510cv !  
 
tigershark_02


17:01 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet |  Facebook |

Chevrolet IMPALA 2002

Avant de continuer l'histoire du Nascar et l'année 1958,voici un modele dont la premiere mouture est précisément sortie des chaines en '58,

la Chevrolet Impala!

 

chevy_impala2002

 

Dans cette version 2002,celle ci rappele étrangement les standards japonais de Toyota et de Mitsubishi,mais c'est bien une américaine

Deux motorisations ,3,4 l (3350cm3) et 3,8l, (3791cm3) tout deux en V6, de respectivement 180 et 200cv.

Cette berline de 5m08 pese 1570 kgs a vide.  

 

chevy_impala_2002 back

 

16:24 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

07/08/2007

Nascar 1957 : le bannissement des usines !

Il ne suffit pas d'avoir une voiture puissante pour gagner des courses en Nascar,et Ford comme Chevrolet l'on bien compris : La méthode est celle pronée par Kiekhaefer en 1955 : demontage complet de toute la voiture,et allégement maximum ! 

Chez Ford,a Charlotte (north carolina) on se prépare rudement pour l'affrontement : le modele choisi est la Tudor

 

57 tudor



 

Vince Piggins chez Chevrolet  fera de même en ouvrant une atelier bidon du nom de Southern Engineering Development Company (SEDCO). L'atelier situé à Atlanta (Georgie) est la propriété de Chevrolet et s’occupera uniquement a préparer des voitures pour diverses compétitions. La SEDCO commencera l’année 1957 en sortant les premières voitures destinées à leur équipe NASCAR. La base sera la même que Ford, soit le plus léger et rigide qui soit, le modèle 150.

De couleur noir et blanche les Chevrolet 150 « Fuelie »(injection type Corvette) sortie de la SEDCO furent rapidement surnommé « Black Widow » (veuve noire) auprès des spectateurs NASCAR.

 

57 blackw10

 

black widow

 

 

 

 

 

Ford frappe trés fort en ce début 57,en remportant 17 des 23 premieres courses de l'année !

 

57_Ford_Fireball_Roberts_DV_05_Amelia_01

 

 

 Mais ou diable sont les Chryslers qui raflaient tout en 1956?! et bien suite au départ de Kiekhaefer,ccelles trustent les fonds de grille,car trop chéres pour des amateurs,leur préparation n'est plus du tout au gout du jour,et pour le groupe,ce sont les Plymouths qui se chargent de la représentation !

Ici dessous,le n°527,une Plaza 57

 

fireba19

 

 

Un problème majeur va mettre  les manufacturiers en difficulté : le taux de décès sur les routes aux USA est tellement élevé que le public s'en émeut et voit d'un oeil différent l'escalade a la puissance que se livrent les marques...

 

29689710

 

 

Bill France qui lui aussi voit la guerre entre manufacturiers prendre des proportions trop démesurées fait bannir l’Injection Mécanique, les Supercharger et les multiples carburateurs. Le carburateur quatre corps devient donc la méthode de carburation standard pour le NASCAR. Bill France a surtout voulu corriger la fausse image que suprématie en matière de puissance que se donnait Ford et Chevrolet en équipant leurs voitures de systèmes qui n’était pas vraiment disponibles pour le grand public.

 

crash

 

Des accidents mortels ont lieu également lors des courses de Nascar,et pilotes,mécaniciens,officiels et spectateurs payent un lourd tribu a cette escalade de puissance.... Aussi de drastiques mesures furent prises lors de cette année 1957

De peur d’avoir trop de pressions politiques pour augmenter la sécurité des voitures restreindre la puissance des moteurs, les fabricants automobiles américains qui forment-le : Automobile Manufacturers Association (AMA) votent unanimement de bannir toutes formes de publicité ou d’implication en course automobile. Le 6 juin 1957, Ford, Pontiac, Mercury et Chevrolet se retirent complètement du NASCAR abandonnant tout leur matériel derrière eux.

Les pilotes des « factory cars » se retrouvent héritiers de voitures pratiquement neuves et sans équipe pour les supporter.

 

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Le retour des équipes indépendantes et des bons gros V8 a carburateurs fut le programme du reste de cette saison 57,bien mal entamée...

 

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57 CHEVY A RAJOUTER

 

 

 

 

Plusieurs pilotes de renom essayèrent tant bien que mal de faire rouler quand même les voitures usines,le prix des entretiens ainsi que celui des pièces eut vite raison de leurs efforts...

Buck Baker,vainqueur de la saison 56 sur une Chrysler de Kiekhaefer remporte a nouveau la palme en 1957,en ayant roulé 1/2 saison chez Chevrolet,puis chez Ford...

 

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Voila les manufacturiers renvoyés a leurs études...Les voitures typée usine n'ayant plus droit de cité,qui va émerger de la future saison 58?

20:24 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

01/08/2007

Back to past :Ford Falcon 1961/62/63/64

Apparue pour la premiere fois en 1960,la Ford Falcon a débuté sa longue carrière dans les usines de Broadmeadows en Australie,ou elle est d'ailleurs encore en production a l'heure actuelle en même temps que dans celle de Dearborn,fief de Ford USA.

 

Ford Falcon 61

 

 400.000 exemplaires se vendirent la premiere année,malgré la faible puissance (85cv) du petit 6 cylindres équipant la voiture..

 En 1961,un leger restyling de la calandre qui devient convexe,et une option est disponible pour obtenir le moteur 101 cv (437$) ainsi que la boite Ford-O-Matic (163$)

 

falcon 1962

1962,création de la série "de luxe" qui deviendra plus tard Sprint,puis Futura 

Le moteur passe lui a 145cv,la calandre reçoit des barres verticales,et une option supplémentaire est disponible pour les sieges separes.

1964 ,les ailes incurvées lui donnent un air plus aggressif ,le plus beau modele étant la Futura  

 

falcon 64

 

 

Ce modèle aura un succès phénoménal,et fut très souvent représenté en course,tant en circuit qu'en rallye

L'acrobate suedois Bo Lundjfelt au monte carlo 

 

falcon monte carlo

Les freres Singh a l'east african safari,qu'ils remporterent

 

 

falcon east african singh

 

 

falcon circuit 2

 

 

falcon circuit

 

Ce modèle est encore très prisé dans les courses circuits historiques. La Falcon made in USA fut produite jusqu'en 1970 

22:16 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

30/07/2007

Nascar 1956 :Qui trop embrasse...

Avec des voitures de plus en plus rapides et puissantes,ainsi que le grand intéret des constructeurs pour les courses de Nascar, Bill France se rend rapidement compte que son bébé change de nature...  Les particuliers,ouvriers pour la plupart,qui avaient eux même préparés leurs voitures ,se voient barrer le chemin par des corporations puissantes,qui ne leur permet même plus de figurer dans les épreuves. 

 

CABRIOLETS 1956

 


Aussi,vu l'essor des modéles découvrables,qui sont disponibles dans toutes les marques,France crée une nouvelle catégorie,qui fera office de course annexe a sa grande soeur faisant courir des berlines fermées
.

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Si les voitures se montrent tres performantes,on ne peut pas en dire autant des circuits sur lesquelles elles roulent !En effet,le sable et la terre battue demandent beaucoup d'entretien de manière a ce que la piste soit roulable sans dangers,ce qui n'est plus vraiment le cas lors de cette année 56 !

 

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France aurait aimé que le circuit de Daytona soit réalisé en dur,devra pourtant attendre 1959 pour voir se réaliser les travaux ! 

Revenons a la course :Bien que Ford et Chevrolet aient dépensé plus de 3 millions de dollars chacun pour leur campagne de participation au NASCAR , c’est Carl Kiekhaefer qui est tout sourire pour 1956.

Ci dessous Kiekhaefer et son équipe

 

team1910

 

Avec l'achat d'une Dodge d500 (la voiture n°500 sur la photo ci dessous) Kiekhaefer ,associé au nom de Chrysler,se voit retirer l'aide de Ford et Chevrolet.  

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Le team mercury Outboards remporta 30 des 56 courses organisées,les Chrysler et la Dodge de Kiekhaeferde se révélant imbattables sur certains circuits. Mais....

 Les victoires constantes de l’équipe « parfaite » commencent à sérieusement irriter le publique et l’organisation NASCAR, si bien qu’aussitôt que les voitures arrivent en piste elles sont huées du public,et durant certains événements l’on ira même jusqu'à lancer tout ce qui tombe sur la main des spectateurs aux voitures de Mercury Outboardstboard en piste !

 

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Ce qui n'arrange pas les choses,c'est que Carl Kiekhafer met la pression sur ses pilotes,leur demandant toujours plus ,au prix d'une discipline très militaire...Ce qui aura raison de la motivation de Tim Flock,le pilote vedette du team,qui s'en ira chez Chevrolet a la mi-saison !

Il sera remplacé par Buck Baker,qui gagnera le championnat 1956,les Chrysler trustant les 4 premieres places,et ce,malgré les sabotages dont furent maintes fois victimes les voitures de Mercury Outboards!  

 

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Pourtant victorieux sur tous les tableaux,Kiekhaefer du se résoudre a abandonner la Nascar,les produits Mercury Outboards ne pouvant etre associés a quelque chose détesté du public...

Bien que l’opinion des fans de NASCAR à l’égard de Kiekhaefer varie d’un individu à l’autre, il en demeure pas moins que ses méthodes innovatrices ont complètement changé la façon de préparer, transporter, publiciser, ravitailler et gérer une équipe en NASCAR qui sont aujourd’hui devenu des méthodes standards de ce sport.

 

 

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Kiekhaefer parti,les Chrysler 300b se retrouvèrent simples figurantes...au grand bonheur de Ford et Chevrolet ! La bataille pour 1957 s'annonce somptueuse !
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14:30 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

24/07/2007

Nascar 1955 : réaction des constructeurs !

Chevrolet qui se devait d’être la marque la plus abordable de General Motors se voit contrainte à faire des changements radicaux pour tenir tête aux Ford et Plymouth qui ont des looks de plus en plus ravageurs et des moteurs simples et ingénieux.

La pression est lourde puisque le moteur doit mettre Chevrolet au même rang que Ford, c’est à dire : Être la première marque que l’on à en tête lorsqu’on pense V8. Ce qui fût réussi avec brio car même si Chevrolet est la dernière marque de GM à être arrivé avec un V8 il est maintenant le premier nom en tête de liste lorsque l’on parle V8 chez General Motors.

Le tout installé dans la berline nouvellement sortie et nommée Bel Air,voila Chevrolet doté d'une voiture capable de gagner des courses en Nascar!  

 

55 bel air

 


Le modèle engagé en Nascar et nommé " Motoramic ",sera couvé par Yunnick,et piloté par Herb Thomas,sans volant depuis le début de saison.

 

belair 55

 

 

 Thomas gagnera le southern 500,ce qui constitue la premiere victoire de Chevrolet en Nascar !

 

bel air 55

 

 

Voila maintenant les marques impliquées dans la danse,et ce,avec un succès mitigé pour certaines,car Chrysler monopolise toujours le haut du classement.

 

55 general

 

Kiekhafer,patron de l'ecurie"Outboard marine Mercury",qui fait rouler et gagner les Chrysler 300 devrait se montrer satisfait..et pourtant,celui ci se rend compte que gagner des courses c'est bien,gagner les batailles c'est mieux  : en effet,en milieu et fond de peloton,les Ford,Oldsmobile,Buick et Chevrolet en décousent a des degrés divers,ce qui passione les foules.

Le rusé homme d'affaire achete donc une Ford,une Buick,et une Chevrolet,afin que "outboard Marine" soit présent a tous les niveaux du peloton ! 

 

55 general 2jpg

 


Les concurrents du Nascar de Bill France,en l'occurnce l'AAA,retrouvent aussi les voitures de Kiekhafer,décidément présent sur tous les fronts,au grand dam de France,qui ne peut cependant rien dire vu que les pilotes AAA ne courrent pas en Nascar...

Ci dessous,Frank Mundy,le champion AAA en 1955 sur ...une Chrysler 300c de outboard marine !

 

CHAMPION AAA 55

 


On le voit,Nascar comme AAA deviennent une vitrine publicitaire pour Kiekhafer,ce qui commence a en agacer plus d'un...

C'est maintenant cette écurie qui est dans l'oeil de la Nascar,et dont les voitures sont minutieusement inspectées apres l'arrivée des courses..Mais Kiekhafer jouait honnêtement le jeu,et aucunes de ses voitures ne fût jamais prise en défaut. 

Tim Flock remporta le titre 55 coté Nascar,et l'écurie de Kiekhafer rafla 22 victoires en 45 courses.

 

champion 55 nascar

 


Nous voici a l'aube de 1956,une nouvelle saison commence,les constructeurs fourbissent leurs voitures,cela promet d'etre chaud !

 Chevrolet et Ford ont vite comprit et la meilleure façon d’illustrer les performances de leurs models réguliers est le NASCAR. Les deux marques suivient de Pontiac et Mercury se lancent totalement dans le NASCAR, des équipes formés envoyés directement du manufacturier débarquent en NASCAR, avec des ressources, des expertises et un budget quasi-illimité! En plus de ces « Factory team », ces marques offrirons leur support à pratiquement quiconque qui veut courir leur produits.

 Les puissances atteintes par les moteurs les plus petits est maintenant de 225 cv...et ca va jusqu'a 330 cv pour les meilleures !

ford pub

 

On pourrait penser qu’avec toute cette puissance disponible en 1956 il y aurait assez de modèles pour se livrer une chaude lutte au Grand National, mais un autre joueur va se joindre à la partie : Dodge.

La base de la D 500 est la Dodge Coronet,et bien que de l'extérieur elle ressemble a une voiture conventionelle,elle est en fait construite pour la course ! Freins spéciaux,chassis renforçé,boite trois vitesses,la D-500 a tout pour gagner... 

Pourtant,son V8 ne fait "que" 260cv,un chiffre bien inférieur aux 320 cv des Chryslers 300. L'argument de la Dodge est ailleurs : le poids,qui a toujours été l'ennemi des courses de vitesses...

56-07

Dodge détient il LA voiture de 1956 ?

19:43 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : nascar |  Facebook |

22/07/2007

Cool !

FIFTIES COOL

12:45 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

21/07/2007

Nascar: l'arrivée de Chrysler..et la modernisation !

1955 : Changement de politique pour les grandes marques;qui ont enfin compris que le public s'identifie plus facilement a une voiture de "monsieur tout le monde" qui fait des courses,qu'a des monoplaces qui n'ont qu'un très lointain rapport avec ce qu'on voit dans les rues...

 

chrys300
 

 

Chrysler va jouer le tout pour le tout en 1955 en lançant son modèle 300 (C-300).
Sous l’expertise de plusieurs pilotes et mécanos habitués des HEMI Chrysler apportera encore des changements à son « vieux » 331 pc datant de 1951, passant du 235hp de 1954 à 300hp pour 1955.

Un chiffre magique, puisque aucune automobile américaine de production dite « régulière » n’a jamais affiché une telle puissance. Le chiffre est tellement extrême qu'il surpasse même la Cadillac Eldorado de cette année là qui affiche 270hp

 

chrys300.jpg 2


La publicité pour les moteurs Mercury marine sur la 300C a une explication,et surtout un nom : Kiekhaffer

 

Celui ci est un homme d’affaire excentrique et philanthrope, et bien qu’il n’aime pas la course automobile il voit que celui-ci peut offrir une belle vitrine publicitaire si la voiture se retrouve souvent sur le podium.

Kiekhaefer sait que les amateurs de moteurs de courses sont aussi de potables amateurs de moteurs marins. Depuis le début des années 50 Kiekhaefer à un œil sur le NASCAR, après un essaie infructueux avec une Chrysler à la Carrera Panamericana de 1951, il engage des pilotes pour courir ses Chrysler pour les compétitions de Nascar .

chrys300.jpg3

 

 

 

 Avec ses millions de dollars en poche, Kiekhaefer se paie une flotte entière de Chrysler 300 fraîchement neuve et sans l’aide du manufacturier, il se sert de ses installations chez Mercury Outboard (atelier, Dyno etc..) et de ses employés pour démonter toutes les voitures et les préparer pour la course ; Moteur blueprint et balancé, châssis renforcè, Kiekhaefer avait déjà une longueur d’avance sur les autres équipes indépendantes qui n’avaient pas les moyens et les installations pour se payer une préparation aussi avancée.Il avait également convaincu Tim Flock de revenir piloter ses 300C;

Vint la course de Daytona...

 

daytona55


 

 Kiekhaffer était tellement sur de lui qu'il prit le jour avant la course,les photos de son team,voitures et pilotes,avec le trophée qui devait etre remis au gagnant lors de la course du lendemain...

Chez les autres concurrents,on s'organise aussi : le petit fabriquant de carburateurs Fish a découvert un modele révolutionnaire,qui permet d'économiser du carburant,tout en augmentant les performances de la voiture !

 

m1

 


Le probleme de ces inventions,c'est qu'elles ne plaisent pas a tout le monde,a commencer par les grandes compagnies qui craignent que le M1 révolutionnaire de Fish ne leur prenne tous les clients..

Pour Fish,un podium a Daytona sacrerait son produit,Il put obtenir le support de Inland-Buick de Daytona Beach, Buick qui n’offrait aucun support à ses voitures en NASCAR n’émit pas d’objection à ce qu’une Buick Century 1955 Inland/Fish Carburator participe au 160 Miles de Daytona.

 

buick

 

 Avec une puissante voiture, un bon chef d’équipe/mécanicien, Bob Fish veut s’assurer d’avoir un pilote compétitif au volant de sa Buick, il ira donc chercher un natif de la Floride, Glenn « Fireball » Roberts !

 Roberts était un pilote apprécié de la foule à cause de son style de pilotage très serré d’où son surnom « Fireball » lui était tout désigné. (Glenn Roberts à d’abord reçue le surnom de « Fireball » à cause de sa carrière de lanceur de Base-ball collégien).

 

buick.jpg2

 

 

Roberts,apres avoir pris le départ en 4eme position,s'installa rapidement en tête de la course,et malgré les efforts des Chryslers de tim Flock et Lee Petty;remporta celle ci avec plus d'une minute d'avance sur la premiere Chrysler 300 !

 

buick 3


 


 Humilié et furieux, Kiekhaefer se rend au garage de Fish Carburator où la Buick de Fireball Roberts sera inspecté par les officiels de NASCAR.


Bill France dût annoncer la pénible nouvelle a Kiekhaefer : la Buick M-1 était tout à fait conforme et qu’ils n’avaient trouvé aucune infraction au règlement du NASCAR. Kiekhaefer à simplement repondu a France ; « Re-Inspectez la voiture jusqu’à ce que vous en trouvez un"!

France qui voulait à tout prix garder Kiekhaefer et ses millions de dollars en NASCAR fit entorse à ses principes et demanda une seconde inspection. Il fut découvert que Red Vogt le chef mécanicien de Fish,aurait altéré ses pushrod en les rapetissant de 0.016 pouces. Vogt clama qu’il avait eu le consentement verbal des officiels de NASCAR, ceux-ci demeurèrent muets.

Moins de 24 heures après la course de Daytona Beach, Fireball Roberts et la Buick M-1 furent disqualifiées.

 

chrys300.jpg4

 


Le coup fut tres dur a avaler pour Roberts,Vogt,et Fish,dont la réputation se trouvait ternie...

Tim Flock pour sa part, prit le trophée de Daytona Beach sans dédain, lui qui l’année d’avant avait été disqualifiée au profil de Lee Petty dans des circonstances similaires.

 

crash

 

 

 

Kiekhaefer doit se rendre à l’évidence, il faut plus qu’une voiture puissante et des pilotes étoile pour dominer une course de NASCAR, il devait faire les choses autrement. Il décida de se monter une équipe solide d’abord en ayant plusieurs voitures en pistes, les trois frères Flock seront les pilotes les plus notoires embauchès par Kiekhaefer pour 1955.

Ensuite Kiekhaefer s’assure une ligne directe avec les dirigeants de Chrysler dans le Michigan. Ce qui explique que lorsque Tim Flock dit à Kiekhaefer qu’il serait difficile d’exploiter complètement les performances des 300 car celle-ci étaient toutes équipées de transmissions automatiques « Powerflite », 6 semaines plus tard une transmission manuelle a « mystérieusement » fait son apparition au catalogue des options de Chrysler pour 1955...



Kiekhaefer s’entoure ensuite d’une armée de spécialistes, ceux-ci analysent la météo, la télémétrie, les types de pneus et la surface de la piste…Kiekhaefer fournit à tout le monde des uniformes blancs à l’effigie de son équipe, il implante ensuite une discipline rigide quasi-militaire auprès de ses employés.

Les voitures de Nascar rejoignaient en général les circuits par la route : Kiekhaffer décida lui de les transporter par camions,afin de préserver les mécaniques...

 

CHRYS 5

 

 

 Sur la piste, Chrysler rafle tout! La seule opposition provenant de Buick et de quelques Oldsmobile

 

fireba15


 

Pourtant,Roberts voulu venger son affront de Daytona,et engagé a Darlington,il réalisa la pole position. Helas,en course,la Buick perdit une roue et envoya Roberts dans les murs,sans mal pour le pilote... 

 

 

fireba16

 

Ailleurs,on réagit :

Mercury qui est la seule marque que Ford à offrir pour combattre les Oldsmobile, Buick, Chrysler et DeSoto à de la pression sur les épaules pour sortir une voiture qui se démarquera, le design de l’auto est un succès puisqu’il mise sur un look « lowrider », long et profilé ;

 

mercury1

 

 

 Pour pousser sa voiture Mercury s’offre le « Y-Block » de la toute nouvelle  Thunderbird, soit le 292 pc de 198 hp .

Le prochain a réagir sera Chevrolet...

22:04 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

20/07/2007

Nascar : fin de règne pour Hudson!

Si la première course Nascar de 1954 est encore gagnée par une Hudson,c'est Oldsmobile qui s'attire les feux de la rampe,en présentant son nouveau modele : Non seulement la caisse est au gouts du jour,grace entre autre a sa gamme de couleurs 2 tons,mais le V8 324 a gagné en puissance et offre un panel de 170 a 185cv .
 
olds 1954

Même Tim Flock opte pour la nouvelle version de la 88,et l'engage pour la course de Daytona
 
olds 54

Notons au passage que la voiture de Flock est équipée d'un radio emetteur qui lui permet un contact permanent avec son stand,ce qui constitue une grande premiere pour l'époque !
 
flockt11

Flock,qui avait réalisé le 4e temps des essais,s'élance pour la course,et domine celle ci avec beaucoup d'aisance,jusqu'au baisser du drapeau,qu'il franchit en vainqueur.
Peu après la course,les officiels de la Nascar déclassèrent l'Oldsmobile du gagnant,pour non conformité du carburateur,qui n'était pas exactement le même que celui du commerce...  
Flock,furieux,abandonna sur le champ les compétitions,et se retira loin des circuits. 
 
La victoire revint au deuxième classé,a savoir Lee Petty sur Chrysler
 
leepet10

Parlons en de Chrysler,qui commença a hausser le ton,en retravaillant son HEMI de 1951 en le faisant passer de 181 a 235cv,et bien que les voitures sont encore affublées d'un poids excessif,elles semblent avoir suffisement de puissance pour taquiner les Hudsons
 


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Lee Petty sur Chrysler remportera le Grand National de 1954, avec 7 victoires. Mais se sont les Hudson de Herb Thomas et de Dick Rathman qui domineront sur les circuits.
Mais les dirigeant de Hudson doivent faire face à la réalité, les ventes de ces voitures ne sont pas proportionnelles au nombre de victoires remporté. Bien sur la Hornet jouit d’une solide réputation de performance auprès des amateurs, mais il en reste là. Le premier problème est que Hudson est incapable de renouveler sa carrosserie de façon significative. pourtant,la ligne du cabriolet 1954 est bien jolie !

 

 

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Le deuxième problème qui explique les mauvaises ventes des Hornet est l’absence de V8 et de sophistication dans ses moteurs. Hudson qui étrenne les mêmes mécaniques depuis les années 40 n’a pas les moyens financiers de se lancer dans le développement de moteur OVH. Avec un prix au détail avoisinant celui d’une Buick V8 bien équipé, personne ne se précipite dans les showrooms Hudson.
huds 54

Hudson sera racheté par Nash-Kelvinator en 1954. Les prochains modèles portant l’insigne Hudson ne seront que des Nash rebadgés. D’ici 1955 les Hudson disparaîtront complètement des circuits.

La sortie de plusieurs nouveau modèles s’annonce pour 1955, presque tous les manufacturiers ont une nouvelle carrosserie et un V8 à offrir, la compétition s’annonce chaude et on est prêt à se battre sur tous les fronts pour vendre des voitures.

La suprématie au niveau de la puissance demeure un atout important. Quelle voiture économique sera la plus puissante pour 1955?

10:00 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : nascar |  Facebook |

19/07/2007

Nascar : les débuts des Hudson's!

 


 

 Marshall Teague était déjà un vétéran des courses automobiles lorsque NASCAR fut formé. Natif de Daytona Beach, il était naturellement à l’aise autour des voitures de Land Speed et de Stock Car. Une des seules voitures de production américaine d’avant guerre qui pouvait battre les V8 Ford en course automobile était les Hudson Terraplane,il n'y avait selon lui,aucunes raisons pour que les nouvelles Hornet ,modeles "sport" équipées d'un six cylindres en ligne de 145 cv,ne battent pas les Oldsmobiles,intouchables jusqu'alors... (ici la Hudson n° 23 en deuxieme position)

 

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Les Hudson sont des constructions de type monocoque, Hudson est fort sur son expérience d’avant guerre ou ils travaillaient déjà a fabriqué des voitures aux châssis semis-monocoques. Le terme « Step-Down », qui signifie en anglais ; Descendre, vient du fait que les planchers sont situés entre les travers du châssis, ce qui fait que l’ont doit littéralement « descendre une marche » lorsque l’on prend place dans une Hudson. Sa construction résulte en une auto sécuritaire, ultra-rigide, relativement légère pour sa grosseur !

 

hudson stepdown


Teague,qui ne manque pas de bagout,se rend chez les dirigeants de la firme Hudson,et a force de persuasion,parvint a faire admettre a la direction qu'une implication en Nascar,redorerait le blason de la marque,sérieusement terni par les 3 grands,Ford,Chevrolet,et Chrysler.

 

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Le résultat ne se fit pas attendre,Hudson ,avec Teague,Flock et Thomas,remporte 12 courses sur 41 ! Thomas remportant le grand national : Pas mal pour un début ! 

Hudson savait que l’Américain moyen qui voyait les prouesses de ses voitures en piste pouvait être un sérieux acheteur potentiel. C’était la magie du NASCAR, où l’on certifiait que la voiture gagnante qui battait toutes les autres sur la piste était la même disponible dans le showroom du concessionnaire local.

La Hudson Hornet était devenue la meilleure voiture en Amérique et il fallait le faire savoir à la nation !

 

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"Win on sunday,sell on monday "  gagnante le dimanche,vendue le lundi,resta longtemps le slogan de Hudson ,mais les autres marques ,un peu prises de court,allaient réagir,et la premiere salve vint du rival d'alors: Oldsmobile !

 

1952 oldsmobile super 88 160hp

 


En 1952,Old's changeat de carrosserie,et tira de son "303" un bon 160cv ,qui allait de suite s'avérer performant,mais malgré les améliorations,l'usine refuse toujours de s'impliquer.

Malgré tout,c'est encore Hudson qui gagne le grand national 1952 avec tim Flock 

 

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Des l'année 1953,on innove en Nascar,car les pilotes roulent maintenant aussi sur des pistes pavées,et allongées!

 

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Sur les pistes rapides,les Oldsmobiles reprennaient l'avantage,et afin de les contrer,Huson améliora son moteur avec de nouvelles soupapes,des pistons a haute compression,et un échappement double,ce qui fit monter la puissance du 6 cylindres en ligne a 210cv! Toutes ces pièces étant évidemment disponibles en option chez les concessionnaires !
 
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Le sorcier mécanicien Smokey Yunnick qui s'amusait a décortiquer les réglements du Nascar,afin de les contourner sans se faire prendre,combiné au pilotage de Flock,Thomas,et Rathman améneront Hudson au titre de champion Nascar en 1953.
 
 

 

 

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 Pourtant,chez les autres constructeurs,on tente de réagir : Ford fait participer sa nouvelle Lincoln Capri,victorieuse a la Carrera Panamericaine ou elles ont battus les Ferraris ( ! ) Alfa Romeo,Cadillac et Oldsmobile ! il n'y a des lors pas de raisons que les Hudsons n'y passent pas aussi !

 

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 Helas pour Lincoln,ses 205cv étaient barrés par un poids excessif,et le pavé dans la mare de Ford se révéla un pétard mouillé, la Capri retomba dans l'oubli du peloton...

21:03 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

16/07/2007

Nascar: évolution,et consécration

Les amateurs de courses de vitesse de ce début des fifties se tournaient généralement vers les  "midgets" (nains,en anglais) sur la terre,et vers les gros moteurs offenhauser équipant les monoplaces qui courraient entre autres,a Indianapolis.

Pour Bill France,l'important était d'interesser les constructeurs a s'engager avec ses produits,et ce fut le cas pour l'un d'entre eux ...Oh,pas de grands noms comme Chevrolet ou Oldsmobile,l'heureuse apparition se nommait NASH...

En 1950 les gens de chez Nash décidèrent de « stimuler » l’utilisation de ses voitures en NASCAR. Tout d’abord en remettant une Nash Ambassador flambant neuve avec bourse en argent au vainqueur du championnat du Grand-National de 1949.

Une des étoiles montantes,nommé Curtis Turner fut embauché par la marque des 1951

 

1950 NASH

 

Pourtant,malgré les moyens mis en oeuvre,Turner ne gagna qu'une seule course,celle de la mi-saison a Charlotte,et décida peu apres d'abandonner Nash pour reprendre le volant de son Oldsmobile,non sans déclarer a la presse que les Nash étaient de tres mauvais produits...

Marri de cette expérience,Nash arreta les frais,et les voitures se contenterent de jouer les pace cars !

 

1950 nash pace car

 

 L'organisation de Bill France,toujours en opposition avec le AAA, se retrouve maintenant en compétition directe avec ces derniers,qui organisent aussi des courses de Stock cars ! France prit tres mal la chose,et interdit a "ses" pilotes de prendre part aux manifestations couvées par le AAA... La tension entre les 2 groupes se fit tres vive !

Sportivement parlant,les oldsmobiles étaient toujours les voitures a battre,mais recevait de l'opposition de la part de Lee Petty,et de sa Plymouth(87,ci dessous)

 

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La course célébrant le 250ième anniversaire de la ville de Detroit force les manufacturiers à porter attention au NASCAR, seulement pour l’évènement France doit distribuer 10 000$ de bourses, ce qui est énorme pour l’époque. La course deviendra un point marquant pour le NASCAR, 16 000 personnes s’entasseront pour regarder une quarantaine de voitures provenant de plus de 15 marques(ce qui est encore à ce jour un record en NASCAR) différentes se battre dans la capitale de l’automobile américaine.

 

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La course,tres passionante a suivre fut remportée par un nommé Thompson(40),sur une Chrysler New Yorker 1951 ,de justesse devant l'Oldsmobile de Turner qui aura tout tenté (on le voit a l'état de l'avant de son véhicule!)

 

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Malgré cette victoire,pas de réactions des dirigeants de Chrysler,imitant en cela Oldsmobile,qui préférait laissé les pilotes faire eux même le choix de leur véhicule... Pourtant,cette premiere victoire d'une Chrysler va en attirer d'autres,ce sera pour plus tard ! 

22:54 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : nascar |  Facebook |

13/07/2007

Nascar : la suite !

Des 1949,Bill France commença a faire  courir des voitures de productions récentes,mais garda néanmoins les "avant guerre" qu'il nomma "Modified" et qui devinrent des voitures d'écolage pour les futurs grands noms du Nascar,comme les Petty's ,Flock's,et bien d'autres...

 

 

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En Juin 1949 fut organisée sur le Speedway de Charlotte en Caroline du Nord,la premiere course de Stocks series,mettant en lice des voitures produites dans l'année,et c'est la que se fit remarquer Tim Flock,et ce d'une maniere assez cavaliere : Celui repera dans les parkings,une Oldsmobile super 88 flambant neuve, et reussi a convaincre son propriétaire de la lui laisser conduire pendant la course ! Flock réalisa le deuxieme temps des essais,et si il ne remporta pas la course,la "88" devint la reine des débuts des courses de voitures de series...
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 Evidemment,les premières victoires revinrent aux voitures les plus puissantes,mais Bill France mettait un point d'honneur a ce que toutes soient rigoureusement conformes a la voiture qui sortait de chaines,les seules modifications permises concernaient les phares qui pouvaient etre occultés,ainsi que le placement d'une grille de protection pour le radiateur.

 

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Les victoires a répétition des Old's ne suffirent toutefois pas a intéresser l'usine a investir dans la Nascar,et ce sont les concessionnaires qui y allaient de leurs poches pour engager des voitures. Ce résultat eu quand même pour effet de gonfler les ventes,qui atteignirent des records des 1950...

 

 

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19:04 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : nascar |  Facebook |

08/07/2007

Nascar : les débuts

L'histoire de la Nascar commence en 1936,année choisie par ceux qui tentaient de décrocher le record de vitesse sur terre,pour immigrer de la trop inégale plage de sable de DAYTONA (Fl) pour les pistes rectilignes et mieux carrossées du la salé de Bonneville (Utah)

 

Tooele__Mormon_Meteor


 

 

Les commercants du coin perdaient énormément d'argent a cause du départ de tous les "Landspeed" ,et on organisa,en désespoir de cause,une course sur une piste en forme d'ovale,pour les grosses berlines de l'époque.

Bill France,plaça sa Ford V8 en 5e position,mais ce qu'il retira de sa course,fut des idées d'organisations futures,d'évenements plus grandioses...Malheureusement,l'entrée en guerre des Etats Unis mis son projet en veilleuse pendant 6 ans..

 

bill france v8 ford

 


En 1946,France se heurta a un refus de la AAA (American Automobile Association que le projet Stock car n'intéressait pas du tout,trop obsédés par les monoplaces.

Voyant que plusieurs organisations similaires à celle qu’il avait imaginé étaient sur le point de voir le jour. Bill France prit de lui-même de former sa propre organisation et en 1947 et créa la NSCC (National-Championship-Stock-Car-Circuit), il établit un système structuré de points composant un championnat offrant bourses et trophées pour les pilotes. Les voitures de choix étaient des modèles d’avant guerre modifiées

 

stock car

nascar


Les 40 courses disputées en 1947 dans le Sud-Est des Etats Unis attiraient pas mal de monde,mais l'opportuniste qu'était Bill France tenait a ce que son concept atteigne le territoire entier, et il réuni a Daytona,les promoteurs de circuits,les pilotes,les mécaniciens ainsi que des nouveaux partenaires et tout ce qui touche de près au sport en vogue,pour créer la NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) avec l'idée d'abandonner les voitures "d'avant guerre" pour faire rouler les récentes productions locales !

 

crash stock

 

Malheureusement,rien de concret de ce qui avait été dit ne pu avoir lieu avant 1949,le temps que les usines se remettent des modifications que leurs avaient demandé les efforts de guerre .

 

20:55 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nascar |  Facebook |

07/07/2007

Dodge Razor

4 cylindres,2400cm3 turbocompressé,voici le concept car Dodge "Razor" presenté au salon de Détroit 2001.

 

dodge razor

 

 Si ce petit coupé sportif est diffusé en Europe,son principal concurrent visé est evidemment l'Audi TT... 

 

 

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12:04 Écrit par C.fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : dodge |  Facebook |