18/05/2013
Trains made in USA
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17/05/2013
Labatt's beer truck 1936 /1955
Le "stream liner" des brasseries Labatt's au Canada,peut etre considéré comme le premier camion aérodynamique du monde. Un premier modele réalisé en 1935 ci dessous :
Puis vint le streamliner ...aerodynamique tres recherchée,je vous rappele que nous sommes en 1936!
Il a d'ailleurs remporté le prix du design a l'exposition universelle de New York en 1939
Construit spécifiquement pour Labatt's ,il a été mis en oeuvre conjointement par la White Motors Company du Canada,les remorques Fruehauf et les carrossiers Smith brtothers . Il ne reste qu'un seul exemplaire de ces camions,il a été entierement restauré dans les années 90.
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Nostalgia : Yukon,Canada
White horse road,Yukon territory,Canada
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15/05/2013
US Trucking
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14/05/2013
Nascar oldies
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13/05/2013
Nostalgia :California
Anaheim,California
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12/05/2013
Sunday's pin up
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11/05/2013
les années 40
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10/05/2013
Nostalgia : Connecticut
Craig,Connecticut
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09/05/2013
Camaro HPE 550 Hennessey
Compresseur Magnusson ,Kit induction a froid,echappement en inox,et tout ce qu'il faut pour la tenir au sol,des freins a la suspension : 562cv ...
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08/05/2013
Concept cars : Kollins" La Grande roadster" 1952
Mike Kollins était un technicien d'ingénierie et pilote d'essai avec Packard et Chrysler dans les années 1950. La création de sa voiture a commencé en 1951 quand il a acheté une Duesenberg Model J de 1930 avec une carroserie Judkins,mais qui n'était pas en parfait etat....
Une structure spéciale a été construit par AO Smith et repose sur le modele de la superbe Packard Convertible 1950
Montez dans le très long capot ,le moteur Duesenberg a été entirement démonté . Le taux de compression a été augmenté à 7,5:1 et un collecteur d'admission spéciale a été fabriqué et quatre carburateurs Carter ont été ajoutés. Le résultat a été une augmentation de la puissance à environ 400 ch. Une transmission manuelle à trois vitesses Warner a été accouplé au moteur et envoyait toute cette puissance aux roues arrières
Cette voiture dénommée "La Grande roadster " a juste titre, est un exemplaire unique et roule encore de nos jours,elle a récemment changé de propriétaire,vendue 118000 $
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07/05/2013
Indianapolis 500 2014
La nouvelle C7 STINGRAY Pace Car aux 500miles d'Indianapolis en 2014
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06/05/2013
Nostalgia: Mexico
Mexico
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05/05/2013
Sunday's pin up
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04/05/2013
Police cars
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03/05/2013
Nostalgia :San Francisco
San Francisco ,California
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02/05/2013
Années 20
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01/05/2013
Nostalgia :Massachussets
Boston,Massachussets 1958
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30/04/2013
Georges Washington Bridge
Le George Washington Bridge (couramment nommé GW Bridge ou GW) est un pont suspendu payant qui traverse l'Hudson River, à New York.
Il relie Washington Heights, au nord de Manhattan à Fort Lee, dans le New Jersey. Le GW est considéré comme l'un des ponts les plus utilisés par les automobilistes au monde; en 2004, 108 404 000 véhicules ont emprunté le pont, ce qui rapporte à environ 300 000 le nombre moyen d'usagers par jour.
La construction du pont a débuté en 1927, à partir d'un projet de la Port of New York Authority. L'ingénieur Othmar Ammann en dirigea la construction. Le pont fut inauguré le 24 octobre 1931, et fut ouvert à la circulation le lendemain. Il s'appelait à l'origine “Hudson River Bridge”, avant d'être baptisé en l'honneur de George Washington, le premier président des États-Unis. Lors de son ouverture, le GW Bridge était le pont qui possédait la plus longue portée, d'une longueur de 1 067 mètres. Elle doublait alors le précédent record détenu par l'Ambassador Bridge et ses 564 mètres. Le record a depuis été plusieurs fois battu, et le George Washington Bridge est actuellement le quatorzième plus long pont suspendu au monde en termes de portée.
À l'origine, le pont ne possédait que six voies de circulation, mais en 1946, deux voies furent ajoutées sur ce qui est aujourd'hui le niveau supérieur. Le 29 aout 1962, un deuxième niveau inférieur, qui figurait dans les plans originaux d'Othmar Ammann fut inauguré. La capacité du pont augmenta ainsi de 75 %, faisant du GW le seul pont au monde à posséder quatorze voies. À l'origine, les deux tours du pont devaient être encaissées avec du béton et du granite. Cependant, en raison des coûts élevés et de la Grande Dépression que traversait le pays, et des critiques positives envers le béton, le projet fut annulé. Les deux tours, en raison de leur poteaux en croix sont devenus l'une des caractéristiques du pont les plus connues.
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29/04/2013
Nascar oldies
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28/04/2013
Sunday's pin up
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27/04/2013
Nostalgia : Nevada
Las Vegas,Nevada
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26/04/2013
Nostalgia : South Dakota
Mount Rushmore,South Dakota
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25/04/2013
Caroll Shelby tribute
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24/04/2013
oups!
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23/04/2013
Nostalgia :Colorado
Royal gorges ,Colorado
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22/04/2013
TOWING
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21/04/2013
Sunday's pin up
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20/04/2013
les années 40
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19/04/2013
Back to past : Chevrolet Corvair 1960-1969
La Chevrolet Corvair est une voiture à moteur arrière, 6 cylindres à plat, fabriquée en versions coupé, berline, fourgonnette, pickup et break de 1960 à 1969.
Les nombreuses déclinaisons de la Corvair furent lancées pour concurrencer la Volkswagen Coccinelle. Avec ses 4,37m, elle fait partie de la classe des voitures « compactes » aux États-Unis comme la Ford Falcon et la Rambler.
Cette taille « démesurée » (la fameuse Citroën 2CV mesurait 3m80 dans sa version la plus longue) fit que la Corvair rencontra un succès plutôt mitigé en Europe, en Amérique du Nord, sa technologie particulière (les Américains n'aiment pas que l'on change leurs habitudes) et la mauvaise réputation qu'elle acquit au fil des ans fit qu'elle se positionna moins bien sur le marché que ses rivales Falcon, Valiant et Rambler pour ne nommer que celles-ci.
Elle reste cependant une voiture très intéressante pour les collectionneurs, en raison des innovations technologiques qu'elle proposait en 1960, et de son prix plus qu'attrayant sur le marché de l'occasion.
Ses moteurs se déclinent autour du flat 6 de 2,3L (140ci) introduit en 1960. 80 chevaux et 125 ft-lb étaient disponibles sur la version de base, 95 chevaux et 125 ft/lb sur la version Monza.
En 1961, le moteur passa à 2.4L (145ci), pour une puissance de 80 et 98 chevaux pour la version de base et la Monza. En 1962, un turbocompresseur fut adopté sur la version haut de gamme, portant la puissance à 150 chevaux à 4400 tr/min, et le couple à 210 ft/lb à 3200 tr/min. Le rapport volumétrique était de 8.0:1.
La course du moteur fut augmentée en 1964 pour atteindre une cylindrée de 2.7L (164ci) et une version de base affichant 95 chevaux. La version Turbo conserva ses 150 ch, avec un couple supérieur (232 ft/lb à 3200 tr/min). Pour 1965, le moteur Turbo passa à 180 chevaux à 4000 tr/min, et 265 ft/lb à 3200 tr/min. Le moteur disparut à la fin de l'année 1966, le moteur le plus puissant devenant le 2.7L à 4 carburateurs simple corps, produisant 140 chevaux à 5200 tr/min, et 160 ft/lb à 3600 tr/min avec un rapport volumétrique de 9.25:1.
Ce modèle de voiture est devenue le cauchemar de General Motors lorsqu'une série de poursuites judiciaires fut intentée à la suite d'accidents graves causés entre autres par la piètre tenue de route du véhicule. L'avocat américain Ralph Nader écrivit en 1965 le livre Unsafe at any speed qui traite de l'insouciance des constructeurs automobiles américains envers l'amélioration de la sécurité de leurs voitures, la légende veut que le livre fut inspiré par la mauvaise réputation de la Corvair.
15:47 Écrit par C.fan | Lien permanent | Commentaires (0) | Trackbacks (0) | Envoyer cette note | Facebook |